2016年3月25日清晨，运送“善缘宝鼎”的柳城855号货船出了红花电站，穿过壶东大桥、文昌大桥；在柳州海事船舶的护航下，上午9时许，停靠在金沙角，举行简短的欢迎仪式后，开往西来寺外的放生台。当晚10时许，滨江路暂时封闭，吊车进场，大鼎被缓缓吊起，安装至西来寺妙音阁外放生台的圆柱基座上。

3月25日晚11时许，在柳州市西来寺放生台，重达90吨的“善缘宝鼎”被吊车安放在基座上。（图片来源：广西新闻网 摄影：张存立）

大鼎吊至路面后，一名男子做托起大鼎的幽默动作。（图片来源：广西新闻网 摄影：张存立）

大鼎的一只耳朵比成人还高（图片来源：广西新闻网 摄影：张存立）
[原标题]90吨铜鼎“立足”柳州滨江放生台 为“世界级”大鼎
2016年3月25日清晨，运送“善缘宝鼎”的柳城855号货船出了红花电站，穿过壶东大桥、文昌大桥；在柳州海事船舶的护航下，上午9时许，停靠在金沙角，举行简短的欢迎仪式后，开往西来寺外的放生台。当晚10时许，滨江路暂时封闭，吊车进场，大鼎被缓缓吊起，安装至西来寺妙音阁外放生台的圆柱基座上。
运输历时近20天
该鼎设计为三足鼎立造型，高7.15米、直径5.8米、重90吨，是全国乃至世界最大的一次性整体浇铸成型的铜鼎。鼎身以龙的图案为主，周边有中国四大佛教名山、西来古寺全景图以及寺庙主持募鼎图，以及“善缘宝鼎”和“西来古寺”八个大字。
这是西来寺5年前迎来世界之最的109吨“万佛名钟”之后，又一“世界级”大鼎。记者了解到，大鼎在运输过程中经过3次装船，经历近20天，3月19日才到达柳州。
据介绍，该鼎超高超宽超重，3月5日出厂至码头的市区道路因为路障多，6公里竟走了一通宵，6日上午才到达武汉张家港码头。吊装时，由于大鼎重达90吨，而码头的吊车只有50吨，于是专门请来在江上进行建造桥梁作业的250吨浮吊，花了4小时，才将大鼎装船。运鼎船行驶了上千公里水路来到江苏，换装上一艘2000吨级的海轮后，沿近海往广东的沙田码头航行。航行过程中，遇到八级大风，中途几次停航避风，直到19日才到达广东沙田码头。在码头，大鼎被装上内河船舶柳城855号，往西江水域逆流而上。虽然途中遭遇大雾天气，以及要经过有“魔鬼航道”之称的勒马航段，运鼎船终于顺利抵达柳州。
柳城855船的船老板介绍，大鼎装船后，还省了捆绑固定的工序，因为太重，往船上一放挪都挪不动。
内部有排水设施
当天，西来寺外的放生台上，挤满了参与欢迎仪式和看热闹的人群。看到运鼎船到达放生台，仪仗队舞起了龙头。在放生台前方，有一个用红墙纸包裹的圆柱形基座，基座约有两人高，有10多人围抱那么宽。据西来寺义工姜先生介绍，那就是准备用来安装大鼎的基座。
据刘志军介绍，从传统来说，鼎讲究的是整体性，为了追求传统法则，该铜鼎选择一次成型铸造。建造过程困难不少，首先是大鼎仿造的是大克鼎，其形制是鼎肚大，在脱模时难度很大。其次，铜水浇铸后，由于鼎身厚度不一，金属冷却凝固时间不一，还要克服金属冷却过程中鼎身易开裂等问题。因此，花了约一年时间才完成铸造。
大家比较好奇的是，一次成型的大鼎如何解决排水问题？刘志军表示，大鼎内部已设计了排水设施，不用担心雨天时会出现大鼎满水溢的现象。
刘志军表示，大鼎是一次性整体浇铸，这是与其他鼎不一样的地方，而拼装焊接的大鼎有比这个大的，但是一次性整体铸造，重量最重，外型尺寸最大的就这一个。记者了解到，该鼎目前正在申请吉尼斯世界记录。
25日晚11时许，由于大鼎需要请来150吨的吊车作业，对交通有所影响，因此西来寺选择在夜间车流相对较小时进行起吊。
大鼎安装起来后，将成为滨江路的又一道江景。据相关人士介绍，西来寺90吨的铜鼎与109吨的“万佛名钟”相映辉煌，有“钟鸣鼎食”之意。