深圳航空的客机早前被爆料复飞时偏离航道，险些撞上香港大屿山的大佛，引发关注。
场景还原合成图（制图：于发文）
客机飞行轨迹（图片来源：资料图）
香港大屿山天坛大佛（图片来源：资料图）
【环球时报综合报道】深圳航空的客机早前被爆料复飞时偏离航道，险些撞上香港大屿山的大佛，引发关注。香港星岛日报网13日称，香港民航处证实，深航管理层已来港与该处官员会面，承认当日涉事机师复飞时误听民航处向另一航机发出的指令，导致偏离正常复飞航道。双方已确认当日涉事航机没有与其他建筑物或航机碰撞的危险;深航已按程序暂停该名机师的飞行职务，承诺会加强员工训练，保障往来香港的航班安全。
星岛日报网称，上月26日，深圳航空一架A320空中巴士，从福建晋江飞往香港，即将降落机场北跑道时，空管人员要求航机降至最低速度，并准备将通信移交机场控制塔人员。没想到该客机机师突然选择“重飞”，航机爬升并向右转，控制塔要求南跑道准备起飞的航班停止，其后深航班机在大佛上空掠过，最后按控制塔指示爬升并在空中绕圈，20分钟后终于在北跑道降落。报道称，这架班机在大屿山3000英尺上空飞过，该处最低安全飞行高度为4300英尺，而大屿山顶峰约3066英尺，大佛头顶则高2519英尺。
英国BBC中文网称，目前香港社会就机场扩建第三跑道系统及其相关空域、航道问题存有争议，这起事件引起一些反对第三跑道的民间团体质疑香港的飞航安全，也有人质疑事件涉及香港机场新安装的空管系统。不过，这样的质疑遭到香港民航处否认。(林风)
延伸阅读：香港天坛大佛
天坛大佛座落在香港大屿山木鱼峰顶，是当今世界上最大露天青铜坐像。佛像身高23米，连莲花座及基座总高约34米。重250吨，由202块青铜焊接而成。重5吨的佛面，在浇注时加入约2千克黄金，更添光彩。被誉为尖端科技与东方艺术的结晶。从木鱼山脚登上天坛底座，有260级石级。底座仿北京天坛圆丘而建，故名。内部结构分3层：功德堂、展览厅和纪念堂。兴建大佛的构想缘起于1973年，当年并开始天坛大佛筹划。1981年12月26日正式成立筹建委员会，专职研究筹建工作，包括审定佛像艺术造型、建筑材料及施工细则。其中大佛形象设计曾八易其稿，仅总工程设计一项，绘制图纸达5000多张。1986年5月由中国航天科学技术咨询公司总承包这项工程。1989年10月13日，大佛最后一块铜壁安装完成，当日举行了庄严的圆顶仪式。这个制作耗时3年，凝聚了信众、佛教界人士、艺术家、技术工程人员等无数心血。1993年12月29日（农历十一月十七日），是佛教阿弥陀诞辰，宝莲禅寺特择此日为天坛大佛举行庄严隆重的开光仪式。
1973年，日本曹洞宗邀请宝莲禅寺智慧、源慧诸位法师访问日本，法师对镰仓大佛之庄严肃穆印象深刻。其後诸位法师又访台湾，见彰化大佛之雄伟壮观，遂想到苟凡佛法宏开之地，无不矗立具象徵性的佛像；而以佛像弘扬教义，更是值得发扬的传统（佛教在古代曾被称为“像教”），诸位法师於是发愿为香港修建一尊大佛，以期透过佛像体现的稳定祥和，予大众以精神慰藉，净化心灵，使惶惶惑惑的心情有所依归，共趋和平之境。
1974年，宝莲禅寺获得政府以象徵式地价批出地广6,567平方米的木鱼峰以建造大佛。
1979年，中国开放，诸位法师应邀回国参观，初见龙门、敦煌石窟佛像，赞叹之余，建造大佛之心逾切；又参观北京天坛，以佛陀为“天中天”、“圣中之圣”，而天坛是祭天的地方，因而构思以天坛为基座来承托大佛，这是天坛大佛得名之由来。
兴建大佛的意念，得到各界人士热烈响应，寺方於1981年12月26日正式成立“宝莲寺筹建天坛大佛委员会”，专责研究筹建工作，包括审定佛像艺术造型、建筑材料及施工细则等。
